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CRH6F城际动车组载客试运营 “铁路公交”的京津冀想象

来源:北京商报    发布时间2015-07-13 08:20:00    浏览次数:点击次数:

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      瞄准我国新型城镇化和区域交通一体化建设需求,被称为“铁路公交”的CRH6F城际动车组正加速测试,以期尽快投入市场。目前,这一新车型已正式载客试运营。在此之前,城际动车这一概念主要是指连接区域内两座城市的列车,而“铁路公交”的出现,让城际互联互通真正拥有了更为经济、有效率的专属车型。不少业内专家告诉北京商报记者,未来,这一新车型对于打造“轨道上的京津冀”也将起到巨大作用。
      一个从未有过的车型
      昨日,北京商报记者从中国中车集团获悉,7月11日,该公司旗下青岛四方股份公司研制的我国首列“公交化”时速160公里CRH6F型城际动车组,在完成20万公里空载、重载试运行后,正式在广西南宁至北海区间载客试运营。
      公开资料显示,CRH6F是为满足我国新型城镇化和区域交通一体化建设需求,为城际铁路而研制的一种新型快捷轨道交通工具,主要承担城市群区域内的通勤客流服务,构建1小时经济圈和生活圈。青岛四方股份公司高管称,在完成10万公里的载客试运营考核后,CRH6F城际动车组将正式投入市场。
      一位长期研究铁路的行业专家介绍,目前,包括北京在内的大型城市,主要拥有三类轨道交通车辆,第一种是长距离运输的高铁,一般时速在每小时200公里以上;第二类是城际列车,一般运行时速在120-200公里间;而在城市内部运营的地铁,时速在120公里以下。
      新车型可大幅降低成本
      “随着我国新型城镇化战略和区域交通一体化建设的推进,城际轨道交通正呈现快速发展势头。”中国中车集团相关负责人向北京商报记者透露,“来自国家发改委的材料显示,2004年以来,国家已批复京津冀、珠三角、长三角、长株潭等多个城际铁路建设规划,2020年规划总里程达6222公里。目前已建成广珠、成灌、郑焦、??冉?00公里城际线路。所以‘铁路公交’车型预计将拥有巨大的市场需求。”
      不过,目前在京津等多个城市间早已开通城际铁路,“铁路公交”新车型有何竞争力呢?对此,上述中国中车负责人进一步解释,以往运行的城际动车,有的使用老旧火车,旅客感觉非常不舒适,另外也有城际线路使用“和谐号”动车,但这种车型时速200公里以上,起停时间较慢,用来跑城际线不够经济。
      而此次载客试运营的CRH6F新车型,填补了我国城际动车车型的空白,这种车最高时速虽然只有160公里,但起停速度更快,适合在城际线路上密集停站。另外,CRH6F是目前国内载客量最大的动车组,8节编组最多可载客2000人,为现行同编组动车组的3倍多。该车型以3分钟为发车间隔,小时输送能力达4万人,人均百公里能耗则比地铁还低20%左右。其0加速到时速100公里只需要42秒,加速能力堪比地铁,尤其适应5-15公里的短站间距。由于转为城际线路研制,所以运输成本比较低,票价也会更便宜。
  有望大范围投入京津冀
      不少业内分析师预测,对于正在铺开的京津冀城际铁路网来说,“铁路公交”车型极为适合。不久前,来自京津冀城际铁路投资有限公司的消息称,京津冀之间今后将由27条城际铁路线路联通,总规模达到3796公里。其中京唐城际、京滨城际将于年内开工,计划2016年底前开工廊涿城际、首都机场到北京新机场城际铁路联络线。
      其中,京唐城际长约160公里,经过通州、廊坊、宝坻、唐山;京滨城际长约182公里,其中北京至宝坻段约80公里与京唐城际共线,宝坻至滨海新区段经过天津宝坻区、北辰区、东丽区,抵达滨海新区;廊涿城际长约87公里;首都机场至新机场联络线长约112公里。
      北京市社科院副院长、中关村创新发展研究院院长赵弘称,京津冀协同发展要有顶层设计和战略部署。在交通一体化方面,北京应加密城际铁路建设,形成1小时经济圈。
      “城际铁路其实可以参考地铁的运营模式,每隔几分钟就有一趟,这样能够让到北京市里上班的郊区县居民真正实现便捷出行。” 同济大学轨道交通学院教授孙章在接受北京商报记者采访时表示。但众所周知,地铁运行速度受到较大限制,一般时速为80公里,所以超过50公里的路线乘客就会因时间太长而感到疲惫,且北京每公里地铁的建造成本约为六七亿元,而城际铁路的建造成本不到1亿元,对我国区域交通一体化将起到不小作用。
      京津冀规划城际铁路(部分)
■京唐城际长约160公里,经过通州、廊坊、宝坻、唐山
■京滨城际长约182公里,经过天津宝坻区、北辰区、东丽区,抵达滨海新区
■京张城际长约173.96公里,经过北京市海淀、昌平和延庆,由延庆县康庄镇入河北省境内,经由张家口怀来县、下花园区、宣化区,到达张家口市区
■首都机场至新机场联络线长约112公里
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